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] 波兰提供的米-2组装件中,主减速器齿轮硬度不足苏联原厂三成,美洲豹团队被迫引入捷克斯洛伐克HC-2变速器图纸,用牛肉出口权和卢布换取波兰工程师私下帮忙修正米-2齿轮参数,高价挖走了几名年轻工程师。
购买获得了2架UH-1B的部分残骸。
同时强制采购贝尔原厂齿轮箱。
1964年,阿根廷军用飞机收入2200万美金,拥有员工7900人。
雷霆矿业集团旗下的几家冶金公司将深度参与雷霆战斗机项目的合作。
圣马丁飞机则主要负责箭5,箭6项目组,并在谭克博士的要求下,正式更名为神箭系列战斗机。
比如生产制造过程需接受中情局监督,成品禁止出口,单机成本100万美金,休伊公司对直升机核心专利进行封锁,并强制捆绑后勤体系,最低购买成品零部件组装50架,且不允许出口核心技术,因成本问题废弃。
但需要附加各种条款,量产组装价格也极为昂贵。
利用政策允许的研发抵扣,西卡雷公司将代工利润全部投入CH-5原型机研发和制造,通过门多萨上校的军方关系,获得科尔多瓦军用飞机厂发动机实验室的增压技术支持。
在圣马丁飞机的计算下,能够让美洲豹计划研发总成本从原方案4200万美金压缩至2000万美金。
为了躲避债主,他们不得不谎称这是在研发一款新型灌溉设备。
A.101G直升机可容纳36名乘客或5000公斤货物,机身后部有一个大型装载坡道,两侧有两个大型滑动舱门,最大速度为每小时241公里,航程达到402公里,是一款相当有发展潜力的直升机。
目标是开发一款适应安第斯山脉的高原型通用直升机。
主要负责阿根廷自研轰炸机,战斗机和客机研发,帮助圣马丁飞机完成箭8项目技术论证工作,以及神鹰喷气式客机项目,神鹰喷气式客机负责30座支线客机,军用泰坦运输机研发则与国防工业部合作。
随着阿根廷导弹技术和反导弹技术,火箭技术的提高,轰炸机装载核武器已经越来越差,战略轰炸机的核威慑优先级下降。
箭7项目组正式更名雷霆战斗机项目组,Rayos7,新飞机代号更名为雷霆R7,并启动首架原型机装配,成功与与瑞典萨博签署合作协议。
三三制方案包括进口10架苏联米-2整机,进口10架波兰技术米-2的散件组装,买10架逆向自研美利坚的UH-1A。
而与阿古斯塔沟通的第二个合作项目也因为要价过高而失败,即A.101G直升机项目。
港口向巴西走私高强度合金材料,短短几年成为拉普拉塔小有名气的富豪。
西卡雷公司得以投入重金研发CH-5蜂鸟轻型直升机,获得一笔农业信贷银行的大额贷款后,招聘成立了专业的直升机技术团队,但债务也越来越多。
圣罗莎齿轮厂解决波兰散件缺陷,完成高硬度齿轮定制加工。
圣马丁飞机在乌拉圭成立了壳公司拆解UH-1A,这些二手直升机机龄超5年,剩余寿命不足2000小时,进行二手翻新后,开始进行一比一绘画图纸,逆向开发。
且法国与阿根廷无直接地缘冲突,还与巴西有一点矛盾,是圣马丁飞机的理想合作伙伴,但因为引进的价格过于昂贵,包含引进技术的情况下,单架直升机成本约120万美金,最低起订量是20架,价格太过昂贵。
除了箭系列项目,圣马丁飞机还在科恩内阁的指导下,1963年秘密启动「美洲豹」直升机计划,列为阿根廷重点工程之一。
圣马丁飞机首先引进部分苏联技术和设备,并对美利坚UH-1A直升机进行逆向工程,自主研发,科恩财团通过乌拉圭蓝晶矿业和巴西普拉里国际在国际市场上采购了10架二手UH-1A休伊退役机,单架成本15万美金,还额外
资金短缺迫使西卡雷公司转型为欧美公司代工,同时进行农用机械生产,但规模始终无法扩大。
同时圣马丁飞机以UH-1A逆向工程为基础,通过南非军火商获得贝尔204B原始设计手册,耗资25万美金。
圣罗莎旋翼制造厂负责金属桨叶铸造和复合材料旋翼研发。
去年10月19日,A.101G首架原型机在卡斯蒂纳科斯塔完成首飞,这是一个非常有潜力的项目,但是傲慢的奥古斯塔公司并不愿意与美洲的小老弟合作,而是打算自己量产。
圣罗
A.101G直升机是阿古斯塔在50年代末启动的首个自主设计的大型运输直升机项目,其目标是为满足意大利军方对重型运输直升机的需求。
就目前来看,蜂鸟直升机暂时还没有盈利的可能性,价格算是十分便宜的了,只是没有农民买得起。
圣罗莎涡轴发动机总成厂完成TV2-117A发动机组装,以及本土发动机的逆向研发生产。
1964年,阿根廷宇航工业总收入达到3700万美金,排名阿根廷第二,拥有员工8700人,在工业部的支持下,先后并购了5家相关工厂和12家研究所,实力大大增加。
第三个方案是从美利坚引进UH-1B休伊直升机,这款刚刚量产4年的直升机性能出色。
1965年3月15日,雷霆矿业等多家科恩系公司注资3000万美金,用于收购阿根廷军用飞机收购部分股份,为资金薄弱的军用飞机公司提供资金支持。
法国的合作要求是阿根廷全款采购20架SA330美洲驼才能够输出技术和设备,并共享安第斯山脉气象数据,变相为北约提供南美战略测绘情报,这个要求过高,内阁并没有批准,毕竟阿根廷国库里有点小钱也不能乱花。
圣罗莎市成立圣罗莎航空工业园,圣马丁飞机在这里组建了七个大型工厂,圣罗莎大学成为智力支撑机构。
但也有一个非常致命的缺陷,那就是被认为动力不足,而且还没有订单,一台都没有,哪怕像西卡雷直升机获得几台都没有。
该机型采用开放式驾驶舱和共轴双旋翼设计,目标是以极低成本满足阿根廷农场的喷洒农药需求。
原战略轰炸机团队转向开发泰坦-M战术轰炸改型,未来可挂载6枚潘帕斯之火巡航导弹,兼顾常规打击与核威慑。
目前国防部并没有多余的资源发展军用飞机厂,但圣赫塞扶持军用飞机厂可以更好的发展阿根廷空军装备制造。
军用飞机厂目前的收入主要靠圣马丁飞机扶持,隶属于国防部,是国家级军工企业,承担空军装备制造。
西卡雷直升机公司成立后,卡洛斯亲自帮忙疏通空军部装备司,获得空军部门的注意,将西卡雷公司纳入国家航空振兴计划的孵化名单,使公司获得了军方风洞实验室的免费使用权,并牵线购买德国克斯公司二手数控机
6000美金可以买4台国产汽车,是普通阿根廷农民一年收入的6倍。
一开始圣马丁飞机原本想和意大利合作,计划引进意大利阿古斯塔AB-205技术和生产设备,但AB-205基于美利坚贝尔公司的技术,需美利坚国防部的默许才可以,但价格相对便宜,单价成本80万金,只是性能缩水30%,
圣罗莎传动系统厂负责仿制HC-2变速器。
圣马丁飞机与新科恩重工,雷恩军工,恩科电气,拉潘帕省国营工厂等多家公司合作,在布兰卡市西部的圣罗莎市建立了7家核心工厂用于美洲豹计划。
阿古斯塔禁止阿根廷修改旋翼传动系统,而且组装机高原升限被限制在3000米,在美利坚的阻挠下,最终谈判失败。
最终圣马丁飞机在资金压力下,决定采用三三制模式,即1/3的整机进口,1/3的散件组装,1/3进行逆向自研,降低技术转让成本。
他们为法国云雀直升机生产尾桨齿轮,并为美利坚休斯公司加工轻量化铝制部件。
部分资料和技术项目人员转回了圣马丁飞机,专注于客机和多用途运输机的研发。
神鹰喷气式客机研发中积累的复材机身技术同步应用于泰坦运输机。
阿古斯塔倒是想高价出售成品,但是阿根廷空军并不愿意购买这样的实验品,如果是联合开发,阿古斯塔又不愿意,所以与意大利的两场合作都失败了。
相比之下,由两大直升机合并而成的法国宇航工业拥有更成熟的直升机技术,如正准备量产的SA330美洲驼直升机,这款是SE3150云雀1的升级版,还有SA341小羚羊直升机。
1950年代过后,涡轴发动机技术的井喷发展,使得各国航空工业开始在直升机领域尝试无限的可能,包括对大型直升机的探索和竞争。
泰坦军用运输机研发目标载重20吨的运输机,高原起降能力可以覆盖安第斯山脉,实现高空运输的空中平台。
阿根廷宇航工业公司属于国有混合型军事公司,从圣马丁飞机分拆出来后,国防部收购了60%的股份,科恩财团仍有一定的股权,后来搬迁到人才济济的布宜诺斯艾利斯。
圣罗莎航电设备厂,由恩科电气和布兰卡无线电公司联合组建,负责飞行仪表和无线电系统组装。
在获得苏联许可后,阿根廷从波兰购买米-2散件组装,耗资600万美金引进10架米-2直升机,引进生产设备和部分技术,签署了牛肉换图纸协议。
他以个人积蓄投资推动西卡雷父子成立公司,并给胡安提出关键建议:“要想活下来,必须搭上国家航空振兴的列车。”
蜂鸟直升机CH-5首批原型机价格达到7500美金1台,价格仅为贝尔47G的八分之一左右,就算叠加各种补贴,也高达6000美金,销售预定情况十分不理想,只有几家大型农业公司采购了9台,连研发成本都没办法回收。
] 波兰提供的米-2组装件中,主减速器齿轮硬度不足苏联原厂三成,美洲豹团队被迫引入捷克斯洛伐克HC-2变速器图纸,用牛肉出口权和卢布换取波兰工程师私下帮忙修正米-2齿轮参数,高价挖走了几名年轻工程师。
购买获得了2架UH-1B的部分残骸。
同时强制采购贝尔原厂齿轮箱。
1964年,阿根廷军用飞机收入2200万美金,拥有员工7900人。
雷霆矿业集团旗下的几家冶金公司将深度参与雷霆战斗机项目的合作。
圣马丁飞机则主要负责箭5,箭6项目组,并在谭克博士的要求下,正式更名为神箭系列战斗机。
比如生产制造过程需接受中情局监督,成品禁止出口,单机成本100万美金,休伊公司对直升机核心专利进行封锁,并强制捆绑后勤体系,最低购买成品零部件组装50架,且不允许出口核心技术,因成本问题废弃。
但需要附加各种条款,量产组装价格也极为昂贵。
利用政策允许的研发抵扣,西卡雷公司将代工利润全部投入CH-5原型机研发和制造,通过门多萨上校的军方关系,获得科尔多瓦军用飞机厂发动机实验室的增压技术支持。
在圣马丁飞机的计算下,能够让美洲豹计划研发总成本从原方案4200万美金压缩至2000万美金。
为了躲避债主,他们不得不谎称这是在研发一款新型灌溉设备。
A.101G直升机可容纳36名乘客或5000公斤货物,机身后部有一个大型装载坡道,两侧有两个大型滑动舱门,最大速度为每小时241公里,航程达到402公里,是一款相当有发展潜力的直升机。
目标是开发一款适应安第斯山脉的高原型通用直升机。
主要负责阿根廷自研轰炸机,战斗机和客机研发,帮助圣马丁飞机完成箭8项目技术论证工作,以及神鹰喷气式客机项目,神鹰喷气式客机负责30座支线客机,军用泰坦运输机研发则与国防工业部合作。
随着阿根廷导弹技术和反导弹技术,火箭技术的提高,轰炸机装载核武器已经越来越差,战略轰炸机的核威慑优先级下降。
箭7项目组正式更名雷霆战斗机项目组,Rayos7,新飞机代号更名为雷霆R7,并启动首架原型机装配,成功与与瑞典萨博签署合作协议。
三三制方案包括进口10架苏联米-2整机,进口10架波兰技术米-2的散件组装,买10架逆向自研美利坚的UH-1A。
而与阿古斯塔沟通的第二个合作项目也因为要价过高而失败,即A.101G直升机项目。
港口向巴西走私高强度合金材料,短短几年成为拉普拉塔小有名气的富豪。
西卡雷公司得以投入重金研发CH-5蜂鸟轻型直升机,获得一笔农业信贷银行的大额贷款后,招聘成立了专业的直升机技术团队,但债务也越来越多。
圣罗莎齿轮厂解决波兰散件缺陷,完成高硬度齿轮定制加工。
圣马丁飞机在乌拉圭成立了壳公司拆解UH-1A,这些二手直升机机龄超5年,剩余寿命不足2000小时,进行二手翻新后,开始进行一比一绘画图纸,逆向开发。
且法国与阿根廷无直接地缘冲突,还与巴西有一点矛盾,是圣马丁飞机的理想合作伙伴,但因为引进的价格过于昂贵,包含引进技术的情况下,单架直升机成本约120万美金,最低起订量是20架,价格太过昂贵。
除了箭系列项目,圣马丁飞机还在科恩内阁的指导下,1963年秘密启动「美洲豹」直升机计划,列为阿根廷重点工程之一。
圣马丁飞机首先引进部分苏联技术和设备,并对美利坚UH-1A直升机进行逆向工程,自主研发,科恩财团通过乌拉圭蓝晶矿业和巴西普拉里国际在国际市场上采购了10架二手UH-1A休伊退役机,单架成本15万美金,还额外
资金短缺迫使西卡雷公司转型为欧美公司代工,同时进行农用机械生产,但规模始终无法扩大。
同时圣马丁飞机以UH-1A逆向工程为基础,通过南非军火商获得贝尔204B原始设计手册,耗资25万美金。
圣罗莎旋翼制造厂负责金属桨叶铸造和复合材料旋翼研发。
去年10月19日,A.101G首架原型机在卡斯蒂纳科斯塔完成首飞,这是一个非常有潜力的项目,但是傲慢的奥古斯塔公司并不愿意与美洲的小老弟合作,而是打算自己量产。
圣罗
A.101G直升机是阿古斯塔在50年代末启动的首个自主设计的大型运输直升机项目,其目标是为满足意大利军方对重型运输直升机的需求。
就目前来看,蜂鸟直升机暂时还没有盈利的可能性,价格算是十分便宜的了,只是没有农民买得起。
圣罗莎涡轴发动机总成厂完成TV2-117A发动机组装,以及本土发动机的逆向研发生产。
1964年,阿根廷宇航工业总收入达到3700万美金,排名阿根廷第二,拥有员工8700人,在工业部的支持下,先后并购了5家相关工厂和12家研究所,实力大大增加。
第三个方案是从美利坚引进UH-1B休伊直升机,这款刚刚量产4年的直升机性能出色。
1965年3月15日,雷霆矿业等多家科恩系公司注资3000万美金,用于收购阿根廷军用飞机收购部分股份,为资金薄弱的军用飞机公司提供资金支持。
法国的合作要求是阿根廷全款采购20架SA330美洲驼才能够输出技术和设备,并共享安第斯山脉气象数据,变相为北约提供南美战略测绘情报,这个要求过高,内阁并没有批准,毕竟阿根廷国库里有点小钱也不能乱花。
圣罗莎市成立圣罗莎航空工业园,圣马丁飞机在这里组建了七个大型工厂,圣罗莎大学成为智力支撑机构。
但也有一个非常致命的缺陷,那就是被认为动力不足,而且还没有订单,一台都没有,哪怕像西卡雷直升机获得几台都没有。
该机型采用开放式驾驶舱和共轴双旋翼设计,目标是以极低成本满足阿根廷农场的喷洒农药需求。
原战略轰炸机团队转向开发泰坦-M战术轰炸改型,未来可挂载6枚潘帕斯之火巡航导弹,兼顾常规打击与核威慑。
目前国防部并没有多余的资源发展军用飞机厂,但圣赫塞扶持军用飞机厂可以更好的发展阿根廷空军装备制造。
军用飞机厂目前的收入主要靠圣马丁飞机扶持,隶属于国防部,是国家级军工企业,承担空军装备制造。
西卡雷直升机公司成立后,卡洛斯亲自帮忙疏通空军部装备司,获得空军部门的注意,将西卡雷公司纳入国家航空振兴计划的孵化名单,使公司获得了军方风洞实验室的免费使用权,并牵线购买德国克斯公司二手数控机
6000美金可以买4台国产汽车,是普通阿根廷农民一年收入的6倍。
一开始圣马丁飞机原本想和意大利合作,计划引进意大利阿古斯塔AB-205技术和生产设备,但AB-205基于美利坚贝尔公司的技术,需美利坚国防部的默许才可以,但价格相对便宜,单价成本80万金,只是性能缩水30%,
圣罗莎传动系统厂负责仿制HC-2变速器。
圣马丁飞机与新科恩重工,雷恩军工,恩科电气,拉潘帕省国营工厂等多家公司合作,在布兰卡市西部的圣罗莎市建立了7家核心工厂用于美洲豹计划。
阿古斯塔禁止阿根廷修改旋翼传动系统,而且组装机高原升限被限制在3000米,在美利坚的阻挠下,最终谈判失败。
最终圣马丁飞机在资金压力下,决定采用三三制模式,即1/3的整机进口,1/3的散件组装,1/3进行逆向自研,降低技术转让成本。
他们为法国云雀直升机生产尾桨齿轮,并为美利坚休斯公司加工轻量化铝制部件。
部分资料和技术项目人员转回了圣马丁飞机,专注于客机和多用途运输机的研发。
神鹰喷气式客机研发中积累的复材机身技术同步应用于泰坦运输机。
阿古斯塔倒是想高价出售成品,但是阿根廷空军并不愿意购买这样的实验品,如果是联合开发,阿古斯塔又不愿意,所以与意大利的两场合作都失败了。
相比之下,由两大直升机合并而成的法国宇航工业拥有更成熟的直升机技术,如正准备量产的SA330美洲驼直升机,这款是SE3150云雀1的升级版,还有SA341小羚羊直升机。
1950年代过后,涡轴发动机技术的井喷发展,使得各国航空工业开始在直升机领域尝试无限的可能,包括对大型直升机的探索和竞争。
泰坦军用运输机研发目标载重20吨的运输机,高原起降能力可以覆盖安第斯山脉,实现高空运输的空中平台。
阿根廷宇航工业公司属于国有混合型军事公司,从圣马丁飞机分拆出来后,国防部收购了60%的股份,科恩财团仍有一定的股权,后来搬迁到人才济济的布宜诺斯艾利斯。
圣罗莎航电设备厂,由恩科电气和布兰卡无线电公司联合组建,负责飞行仪表和无线电系统组装。
在获得苏联许可后,阿根廷从波兰购买米-2散件组装,耗资600万美金引进10架米-2直升机,引进生产设备和部分技术,签署了牛肉换图纸协议。
他以个人积蓄投资推动西卡雷父子成立公司,并给胡安提出关键建议:“要想活下来,必须搭上国家航空振兴的列车。”
蜂鸟直升机CH-5首批原型机价格达到7500美金1台,价格仅为贝尔47G的八分之一左右,就算叠加各种补贴,也高达6000美金,销售预定情况十分不理想,只有几家大型农业公司采购了9台,连研发成本都没办法回收。
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