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] 陈强前世自己就曾拥有一辆，而且还伴随他结婚和第一个孩子出生，可以说人生最惬意的一段时光，都有它的伴随。
但是陈强还是高估了自己。
陈强不常在耳东投资这边呆，要不是这段时间对三菱发动机的热切需求，恐怕一年到头也没几天呆在这里。
用他的说法，这么大的项目，涉及到国内今后的汽车工业，甚至是制造业发展基础的项目，肯定不是一家私企就能主导得了的。
“好的。”秦悦涵说完就离开了。
关键是价格啊，入门级直接干到了三万左右，在合资车最少十万起步的年代，热销也就不难理解了。
就陈强知道的，早期的国产车，大多使用的都是三菱的发动机，其市场占有率一度超过90%。
这个车换到二十年后，其实就是个老年代步车，但最初这个车优势相当明显。
听说最早的车型用的就是三菱的合资厂生产的发动机，不过陈强的那一代已经是奇瑞自主研发的三缸发动机了。
没过几天，陈强就收到消息。
一旦三菱在国内合资设厂，那接下家陈强如果要买发动机，自然首选就是三菱的合资企业，这样光是关税上就能省下一大笔，不服气，也不能跟钱过不去。
但以玄武现在的技术水平，拿来主义才是最符合实际的。
倒不是说这件事本身有什么问题，而是通过这次的电话，郭长江，或者说当下的大环境下，大家普遍对于民心企业依旧停留在“手工作坊”的认知上。
看着桌子上自己这几天搞的汽车草图，也不能枉费自己十几个小时的工作成果，车反正是必须造出来的。
主导三菱发动机落地的，是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，简称东安汽发或者东安三菱。
尽管此时陈强旗下的imusic已经是全球高端电子产品的标杆。
三菱汽车“慷慨解囊”，拿出了自己的发动机，卖给了国内的自主品牌，并不是它真心实意的帮助华夏汽车工业。
而且时尚的外观，在刚刚毕业工作的大学生心中，绝对是不二的选择，当然，土豪家庭除外。
九十年代，我国的汽车自主品牌才刚进入发展期初期，根本没有掌握造车的核心技术。m.gudengge.com
去年年10月，DAE创立大会，4G1联合厂房奠基仪式。
“对了，走正常渠道，去查一下，究竟是哪家公司对接三菱的项目。”
模仿和抄袭先放一边，这车的销量奠定了奇瑞发展的基石。
陈强那这电话，久久没有回过神，最后只是叹了口气。
玄武也要走雷电的发展路数，师夷长技以制夷。
空间要比同级的奥拓什么的更友好，三大件性能、可靠性都不差，至少陈强开了三年只补过几次轮胎。
这个时候，RB三菱工业要“以技术换市场”，无论从哪方面看，都是双赢。
玄武的第一辆车，陈强早就打定主意要复制这款神车。
毕竟陈强需要一款稳定的小排量发动机供货商。
二来，他提供给华夏的技术都是即将从RB本土淘汰的老旧技术，这最后再榨取一波剩余价值，何乐而不为？
而合资品牌为了遏制自主品牌的发展，都不愿意把自己的发动机技术分享给国内的这些车企，就连最早进入国内的大众汽车也一样。
怎么滴，也得被谁踢开了吧？
1999年，国内在汽车发动机制造领域还是那么的苍白无力，技术匮乏、工艺落后，制造出来的发动机外形粗糙，使用过程中更是问题百出不堪重用，这些问题困扰着无数工业领域的引航人。
从郭长江的话里意思，陈强多少有点无知者无畏。
但即便这些是淘汰的发动机，但架不住技术稳定，即便油耗高、噪音大，但也无妨。
电话是郭长江打的。
这是一辆前世家喻户晓的国民车型，圆润的车身，可爱的前脸，加上前世那诱人的售价，让这款车一经推出就迅速大卖，成为了当时当之无愧的年轻人的第一辆车。
就在他这边忙着筹集资金，并且已经打通了三菱这边的对话渠道的时候，一个电话，让他彻底心凉凉。
陈强可是为了这次的合作准备了5亿的现金，而且做好了无上限追加的准备。
而且是由华夏、RB、马来西亚“三国六方”投资兴建。
看到这里，陈强就只剩苦笑了……
可是刚刚的豪迈就这么被扼杀在摇篮之中，换谁不憋屈。
从组装厂，到不断的吸收消化先进的技术，有了更多的技术积累，再走自主研发，创新路线。
去年9月4日成立，显然就是冲着三菱发动机来的。
本来以为这个过程能提前一些，但是看样子还是得一步一个脚印慢慢来。
“合作意向先停下吧，保持联系就好。”
“我说你也真是……这个项目，你就别浪费时间了，上面有安排……服从大局……”
排量小，省油。
“那我这边？”秦悦涵问。
对于这辆车，陈强就跟穿衣吃饭一样的熟悉。
前有王老的告诫，现在又有郭长江打电话过来提点，这个时候，陈强就算心中不服，也只能把所有的动作都停下来。
一来，他要用技术换市场。
资料显示，早在1996年8月，4G1项目合作签字仪式就已经完成，还是在各方领导人出席的情况下完成的。
它就是QQ，国产神车。
] 陈强前世自己就曾拥有一辆，而且还伴随他结婚和第一个孩子出生，可以说人生最惬意的一段时光，都有它的伴随。
但是陈强还是高估了自己。
陈强不常在耳东投资这边呆，要不是这段时间对三菱发动机的热切需求，恐怕一年到头也没几天呆在这里。
用他的说法，这么大的项目，涉及到国内今后的汽车工业，甚至是制造业发展基础的项目，肯定不是一家私企就能主导得了的。
“好的。”秦悦涵说完就离开了。
关键是价格啊，入门级直接干到了三万左右，在合资车最少十万起步的年代，热销也就不难理解了。
就陈强知道的，早期的国产车，大多使用的都是三菱的发动机，其市场占有率一度超过90%。
这个车换到二十年后，其实就是个老年代步车，但最初这个车优势相当明显。
听说最早的车型用的就是三菱的合资厂生产的发动机，不过陈强的那一代已经是奇瑞自主研发的三缸发动机了。
没过几天，陈强就收到消息。
一旦三菱在国内合资设厂，那接下家陈强如果要买发动机，自然首选就是三菱的合资企业，这样光是关税上就能省下一大笔，不服气，也不能跟钱过不去。
但以玄武现在的技术水平，拿来主义才是最符合实际的。
倒不是说这件事本身有什么问题，而是通过这次的电话，郭长江，或者说当下的大环境下，大家普遍对于民心企业依旧停留在“手工作坊”的认知上。
看着桌子上自己这几天搞的汽车草图，也不能枉费自己十几个小时的工作成果，车反正是必须造出来的。
主导三菱发动机落地的，是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，简称东安汽发或者东安三菱。
尽管此时陈强旗下的imusic已经是全球高端电子产品的标杆。
三菱汽车“慷慨解囊”，拿出了自己的发动机，卖给了国内的自主品牌，并不是它真心实意的帮助华夏汽车工业。
而且时尚的外观，在刚刚毕业工作的大学生心中，绝对是不二的选择，当然，土豪家庭除外。
九十年代，我国的汽车自主品牌才刚进入发展期初期，根本没有掌握造车的核心技术。m.gudengge.com
去年年10月，DAE创立大会，4G1联合厂房奠基仪式。
“对了，走正常渠道，去查一下，究竟是哪家公司对接三菱的项目。”
模仿和抄袭先放一边，这车的销量奠定了奇瑞发展的基石。
陈强那这电话，久久没有回过神，最后只是叹了口气。
玄武也要走雷电的发展路数，师夷长技以制夷。
空间要比同级的奥拓什么的更友好，三大件性能、可靠性都不差，至少陈强开了三年只补过几次轮胎。
这个时候，RB三菱工业要“以技术换市场”，无论从哪方面看，都是双赢。
玄武的第一辆车，陈强早就打定主意要复制这款神车。
毕竟陈强需要一款稳定的小排量发动机供货商。
二来，他提供给华夏的技术都是即将从RB本土淘汰的老旧技术，这最后再榨取一波剩余价值，何乐而不为？
而合资品牌为了遏制自主品牌的发展，都不愿意把自己的发动机技术分享给国内的这些车企，就连最早进入国内的大众汽车也一样。
怎么滴，也得被谁踢开了吧？
1999年，国内在汽车发动机制造领域还是那么的苍白无力，技术匮乏、工艺落后，制造出来的发动机外形粗糙，使用过程中更是问题百出不堪重用，这些问题困扰着无数工业领域的引航人。
从郭长江的话里意思，陈强多少有点无知者无畏。
但即便这些是淘汰的发动机，但架不住技术稳定，即便油耗高、噪音大，但也无妨。
电话是郭长江打的。
这是一辆前世家喻户晓的国民车型，圆润的车身，可爱的前脸，加上前世那诱人的售价，让这款车一经推出就迅速大卖，成为了当时当之无愧的年轻人的第一辆车。
就在他这边忙着筹集资金，并且已经打通了三菱这边的对话渠道的时候，一个电话，让他彻底心凉凉。
陈强可是为了这次的合作准备了5亿的现金，而且做好了无上限追加的准备。
而且是由华夏、RB、马来西亚“三国六方”投资兴建。
看到这里，陈强就只剩苦笑了……
可是刚刚的豪迈就这么被扼杀在摇篮之中，换谁不憋屈。
从组装厂，到不断的吸收消化先进的技术，有了更多的技术积累，再走自主研发，创新路线。
去年9月4日成立，显然就是冲着三菱发动机来的。
本来以为这个过程能提前一些，但是看样子还是得一步一个脚印慢慢来。
“合作意向先停下吧，保持联系就好。”
“我说你也真是……这个项目，你就别浪费时间了，上面有安排……服从大局……”
排量小，省油。
“那我这边？”秦悦涵问。
对于这辆车，陈强就跟穿衣吃饭一样的熟悉。
前有王老的告诫，现在又有郭长江打电话过来提点，这个时候，陈强就算心中不服，也只能把所有的动作都停下来。
一来，他要用技术换市场。
资料显示，早在1996年8月，4G1项目合作签字仪式就已经完成，还是在各方领导人出席的情况下完成的。
它就是QQ，国产神车。
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