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] 李卫东想了想，开口说道：“新能源车的保值率本来就低，超过100万的价格，如果挂着比亚迪的品牌出售，风险还是比较大的。我建议先挂着路虎的品牌出售吧！等以后成本降低了，再将这套技术用在比亚迪的车款上。”
李卫东点了点头：“华为
“李董，对我们的仰望1号还满意吧？”旁边比亚迪的王总一脸自豪的问道。
在混动汽车领域，日系三强依旧处于领头羊的位置。特别是欧盟市场，对于插电混动一直是多有限制，而插电混动车型恰恰是中国的强项。中国的插电混动很难进入欧盟市场，这就给了日系混动车占领市场份额的机会。
“咱们国产揽胜的乞丐版都卖到120万了，超级揽胜卖双倍的价格，理所当然吧！”李卫东话音顿了顿，接着说道：“对了，内饰得搞的豪华一些，显眼的地方用上鳄鱼皮，按键做成水晶的，再看看啥地方能镶个钻。花250万买车的土豪，得让他们觉得物有所值！”
汽车产业经过百年的发展，早已经形成了一套完整的生态系统，传统车企想要转型，就需要放弃原有的生态系统。
“脚踏实地，一步步走下去，总会有那一天的！”李卫东兴致勃勃的说道。
这要放弃在燃油车上的技术优势，转而研发新能源技术；要重新构建新的生产线。这些都还好说，关键是要组建新的供应链，这才是最困难的。
如今的捷豹新能源，技术出色，价格便宜，品牌价值还高，在传统品牌的新能源车领域，已然算得上是“欧洲一哥”。
捷豹路虎也遇到了同样的问题，捷豹路虎的底盘和悬挂还是很不错的，若是搞新能源的话，捷豹路虎底盘和悬挂的优势也将不复存在。
只听雷布斯开口说道：“我们研发的这套自动驾驶系统，还是只能实现车辆的低速运行，一旦速度太快，出现风险的概率就会大增。如果想要实现高速行驶的话，得需要更好的硬件支撑。”
放弃燃油、转型新能源的成本太高了，传统车企不被逼到生死存亡的境地是不会去尝试的，即便有一些国家都提出了禁售燃油汽车的时间表，但传统车企仍旧不愿意转型，依旧靠着燃油汽车苟着。
好在比亚迪提供了足够多的技术支持。在新能源车领域，比亚迪绝对是王者级别的存在，捷豹也懒得再重新去做研发了，干脆就直接使用比亚迪的平台造车。
最近几年医疗行业集中采购制度推行的不错，这对我们这种有一定研发能力的企业是重大利好。即便我们的产品要稍逊一些，只要利用好集中采购制度，一样可以在短时间内扩大市场。”
然而电动版的EQS在豪华感上没有半点提升，电动车的底盘还失去了原来的乘坐舒适性，关键续航里程还低，稳妥妥冤大头车型，也怪不得被特斯拉销售嘲笑了。
零百3秒的加速，也是超跑级别的水平，而且仰望1号在沙漠中、在雪地里的零百加速也要远胜于其他性能SUV。同时我们还具有原地掉头的功能。
所以宝马推出的系能源车压根就卖不动，花那么多钱买纯电的宝马，却失去了燃油宝马的操控性，那消费者干嘛要购买？
“和我想的一样。”王总点了点头，接着道：“路虎旗下品牌价值最高的就是揽胜吧。”
“250万还便宜！”王总撇了撇嘴：“我担心这么贵卖不出去！”
在燃油汽车领域，豪华品牌肯定是更具有优势的，对比起普通乘用车，豪车肯定是有某些优点，比如发动机更好，底盘更好，整车调教更好等等。
在国内市场上没存在感的名爵，到了欧洲新能源的市场上，可以跟标致、斯柯达、菲亚特等品牌掰手腕，这就是品牌认知度的效果。在欧洲的人的眼里，甭管是哪里生产的，名爵都是一个英国品牌。
传统车企当然也想转型新能源，但是转型岂是容易的事情！
像是大众、丰田、通用这种巨头企业，涉及到的供应链也极其庞大，有太多的企业依靠这条供应链盈利，有太多的工人依靠这条供应链提供就业。就算是传统车企想要组建新的供应链，那些旧的供应链也不会答应。
后世中国新能源车出口欧洲，也是以上汽旗下的名爵品牌为主的，比亚迪等新兴品牌在欧洲的销量虽然在上升，但数额并不大。
就是让每一个有需要的人，都能够使用的上医疗资源。但是我们国家人口实在是太多了，想要达到普惠性，就必须要有充足的医疗资源。
……
奔驰的情况也一样，豪华感一直都是奔驰的最大卖点，老板们热衷于奔驰S级，看中的也是S级的豪华感，往后排座椅上一躺，享受的感觉立马就来了。
结果就是传统车企在新能源领域集体迷失自我，而新兴品牌却快速扩张。特斯拉和比亚迪快速的发展成为新的汽车巨头，后面的“蔚小理”也不甘示弱。
自从合资以后，捷豹路虎和比亚迪之间又完成了部分股份的互换，比亚迪和捷豹路虎实质上变成了一家人，李卫东和王总也不会纠结车挂着哪个品牌卖车。
除此之外我们还解决了高速爆胎的问题，当仰望1号发生高速爆胎以后，传感器会立刻侦测到，并且极高的频率持续调整四轮扭矩，使其它三个驱动轮保持合理的抓地力，通过空气悬挂来控制车身姿态以避免失控。”
李卫东明白王总的意思，他开口答道：“那新车不如就叫超级揽胜，售价250万起怎么样？是不是有些便宜了？”
不远处，雷布斯拿着平板电脑，车内拍摄的画面直接传输到这台平板电脑上。
……
另外在越野型方面，仰望1号也是世界顶级的，这款车有涉水功能，如果不慎进入到深水区，可以激活应急浮水模式，依托精准的四轮扭矩矢量分配，让四个车轮用合理的转动来获得类似于船桨般的驱动力，车辆漂浮脱困的能力。
比如宝马，优势就是操控性好，很多人买宝马，就是因为宝马开着舒服。若是让宝马放弃这个优势，宝马还有什么拿得出手的卖点？
只不过一个新的汽车品牌想要在欧美市场上打出一片天地，哪有那么容易！欧美国家的消费者，还是更认可传统汽车品牌的。
“但愿如此吧！如果国内的公立医院都愿意采购国产器械，那么我们也就有了资金可以投入到研发当中，这样可以形成良性循环，未来做出核磁共振也不是梦！”陆光明开口说道。
而品牌认知度方面，捷豹显然是要更高一些，毕竟是传统的豪华品牌，光是“英国皇室专用”这几个字，就够在欧洲提升一波逼格了。
别的品牌要等好几个月，乃至大半年才能提车，而捷豹却有充足的现车供应，使得很多消费者都选择了捷豹，捷豹的新能源车成功的扩张了地盘。
汽车的前排坐着两个实验员，他们并没有操控汽车，而是拿着电脑在搜集各种数据。
在销售方面，李卫东直接祭出了中国企业最常用的打价格战，将捷豹新能源的价格，降到了大众、福特这样的水平。等于是豪华车按照普通车的价格出售。这也帮助捷豹快速的抢占了欧美市场。
当疫情到来以后，全球供应链都出现了紊乱，导致汽车零部件也出现了严重的问题，特别是车用芯片，更是发生了“芯片荒”，很多汽车厂家得不到足够的芯片，不得不缩减产能。
这是一辆无人驾驶的汽车。
“我还以为是在看科幻片么！这辆车放在这个时代，简直是怪物！”李卫东开口叹道，随后接着问：“目前这款车能量产么？”
“这就是我们仰望计划的成果！暂时命名为仰望1号！”
反正禁售燃油汽车只是一句空洞的承诺，到时候可以重新承诺一个新的时间。
当豪华品牌转型新能源时，他们便要放弃掉这些优势，完全化身为新人，跟其他品牌通起跑线。因此豪华品牌转型的难度会更大。
在车用芯片方面，李卫东提前几年就开始布局，实现车用芯片的自主生产，疫情期间中国的供应链没有受到影响，捷豹的产能非但没有减少，反而有所扩充。
在新能源车刚开始兴起的时候，传统车企普遍的判断是，新能源时代要到2025年左右才会降临，然而真实时间却要快了五年左右。
捷豹路虎比亚迪联合研发中心，一辆大型SUV摆在李卫东面前。
珠三角的某个工业园区里，一辆汽车正缓速行驶，这辆车的顶部布置了数个摄像头，车身周围也布满了传感器。
同样一种药品或者器械，进口价格是国产的好几倍，那么为了达成普惠性，自然应该采购国产货，这样可以让更多的人使用到医疗资源。所以在未来，公立医院采购的控费势在必行，而这就是我们的机会！
对于汽车企业而言，新能源时代或许来的太快了，以至于几乎所有的传统型汽车企业根本就没有做好准备，当他们反应过来的时候，赫然发现新能源车已经被市场所认可，而自己落后的更不是一丁半点！
总工程师指着SUV，接着介绍道；“我们将易四方技术成功的应用在了仰望1号上，这辆车安装了四个轮边电机，使得电驱总成系统最大马力可超1100匹，最高转速可达20500rp，这样的数据别说是吊打燃油车，就是跟轻型坦克比也有一拼！
传统车企在新能源车领域的起步虽然是慢了半拍，但所谓瘦死的骆驼比马大，他们开始发力以后，依旧不容小觑。
“能量产，虽然会用到比较多的传感器，但我们的芯片基本都能自主。只不过这车的生产成本会比较高。如果售价低于100万的话，肯定会亏本。”王总开口说道。
在欧洲市场上，大众、雷诺、菲亚特等本土品牌推出的新能源车，销量还是很不可观的。就比如在国内几乎无人问津的大众ID系列，在欧洲的月销量却时不时能超过特斯拉。而在美国市场上，福特的新能源车销量也能够对特斯拉产生威胁。
] 李卫东想了想，开口说道：“新能源车的保值率本来就低，超过100万的价格，如果挂着比亚迪的品牌出售，风险还是比较大的。我建议先挂着路虎的品牌出售吧！等以后成本降低了，再将这套技术用在比亚迪的车款上。”
李卫东点了点头：“华为
“李董，对我们的仰望1号还满意吧？”旁边比亚迪的王总一脸自豪的问道。
在混动汽车领域，日系三强依旧处于领头羊的位置。特别是欧盟市场，对于插电混动一直是多有限制，而插电混动车型恰恰是中国的强项。中国的插电混动很难进入欧盟市场，这就给了日系混动车占领市场份额的机会。
“咱们国产揽胜的乞丐版都卖到120万了，超级揽胜卖双倍的价格，理所当然吧！”李卫东话音顿了顿，接着说道：“对了，内饰得搞的豪华一些，显眼的地方用上鳄鱼皮，按键做成水晶的，再看看啥地方能镶个钻。花250万买车的土豪，得让他们觉得物有所值！”
汽车产业经过百年的发展，早已经形成了一套完整的生态系统，传统车企想要转型，就需要放弃原有的生态系统。
“脚踏实地，一步步走下去，总会有那一天的！”李卫东兴致勃勃的说道。
这要放弃在燃油车上的技术优势，转而研发新能源技术；要重新构建新的生产线。这些都还好说，关键是要组建新的供应链，这才是最困难的。
如今的捷豹新能源，技术出色，价格便宜，品牌价值还高，在传统品牌的新能源车领域，已然算得上是“欧洲一哥”。
捷豹路虎也遇到了同样的问题，捷豹路虎的底盘和悬挂还是很不错的，若是搞新能源的话，捷豹路虎底盘和悬挂的优势也将不复存在。
只听雷布斯开口说道：“我们研发的这套自动驾驶系统，还是只能实现车辆的低速运行，一旦速度太快，出现风险的概率就会大增。如果想要实现高速行驶的话，得需要更好的硬件支撑。”
放弃燃油、转型新能源的成本太高了，传统车企不被逼到生死存亡的境地是不会去尝试的，即便有一些国家都提出了禁售燃油汽车的时间表，但传统车企仍旧不愿意转型，依旧靠着燃油汽车苟着。
好在比亚迪提供了足够多的技术支持。在新能源车领域，比亚迪绝对是王者级别的存在，捷豹也懒得再重新去做研发了，干脆就直接使用比亚迪的平台造车。
最近几年医疗行业集中采购制度推行的不错，这对我们这种有一定研发能力的企业是重大利好。即便我们的产品要稍逊一些，只要利用好集中采购制度，一样可以在短时间内扩大市场。”
然而电动版的EQS在豪华感上没有半点提升，电动车的底盘还失去了原来的乘坐舒适性，关键续航里程还低，稳妥妥冤大头车型，也怪不得被特斯拉销售嘲笑了。
零百3秒的加速，也是超跑级别的水平，而且仰望1号在沙漠中、在雪地里的零百加速也要远胜于其他性能SUV。同时我们还具有原地掉头的功能。
所以宝马推出的系能源车压根就卖不动，花那么多钱买纯电的宝马，却失去了燃油宝马的操控性，那消费者干嘛要购买？
“和我想的一样。”王总点了点头，接着道：“路虎旗下品牌价值最高的就是揽胜吧。”
“250万还便宜！”王总撇了撇嘴：“我担心这么贵卖不出去！”
在燃油汽车领域，豪华品牌肯定是更具有优势的，对比起普通乘用车，豪车肯定是有某些优点，比如发动机更好，底盘更好，整车调教更好等等。
在国内市场上没存在感的名爵，到了欧洲新能源的市场上，可以跟标致、斯柯达、菲亚特等品牌掰手腕，这就是品牌认知度的效果。在欧洲的人的眼里，甭管是哪里生产的，名爵都是一个英国品牌。
传统车企当然也想转型新能源，但是转型岂是容易的事情！
像是大众、丰田、通用这种巨头企业，涉及到的供应链也极其庞大，有太多的企业依靠这条供应链盈利，有太多的工人依靠这条供应链提供就业。就算是传统车企想要组建新的供应链，那些旧的供应链也不会答应。
后世中国新能源车出口欧洲，也是以上汽旗下的名爵品牌为主的，比亚迪等新兴品牌在欧洲的销量虽然在上升，但数额并不大。
就是让每一个有需要的人，都能够使用的上医疗资源。但是我们国家人口实在是太多了，想要达到普惠性，就必须要有充足的医疗资源。
……
奔驰的情况也一样，豪华感一直都是奔驰的最大卖点，老板们热衷于奔驰S级，看中的也是S级的豪华感，往后排座椅上一躺，享受的感觉立马就来了。
结果就是传统车企在新能源领域集体迷失自我，而新兴品牌却快速扩张。特斯拉和比亚迪快速的发展成为新的汽车巨头，后面的“蔚小理”也不甘示弱。
自从合资以后，捷豹路虎和比亚迪之间又完成了部分股份的互换，比亚迪和捷豹路虎实质上变成了一家人，李卫东和王总也不会纠结车挂着哪个品牌卖车。
除此之外我们还解决了高速爆胎的问题，当仰望1号发生高速爆胎以后，传感器会立刻侦测到，并且极高的频率持续调整四轮扭矩，使其它三个驱动轮保持合理的抓地力，通过空气悬挂来控制车身姿态以避免失控。”
李卫东明白王总的意思，他开口答道：“那新车不如就叫超级揽胜，售价250万起怎么样？是不是有些便宜了？”
不远处，雷布斯拿着平板电脑，车内拍摄的画面直接传输到这台平板电脑上。
……
另外在越野型方面，仰望1号也是世界顶级的，这款车有涉水功能，如果不慎进入到深水区，可以激活应急浮水模式，依托精准的四轮扭矩矢量分配，让四个车轮用合理的转动来获得类似于船桨般的驱动力，车辆漂浮脱困的能力。
比如宝马，优势就是操控性好，很多人买宝马，就是因为宝马开着舒服。若是让宝马放弃这个优势，宝马还有什么拿得出手的卖点？
只不过一个新的汽车品牌想要在欧美市场上打出一片天地，哪有那么容易！欧美国家的消费者，还是更认可传统汽车品牌的。
“但愿如此吧！如果国内的公立医院都愿意采购国产器械，那么我们也就有了资金可以投入到研发当中，这样可以形成良性循环，未来做出核磁共振也不是梦！”陆光明开口说道。
而品牌认知度方面，捷豹显然是要更高一些，毕竟是传统的豪华品牌，光是“英国皇室专用”这几个字，就够在欧洲提升一波逼格了。
别的品牌要等好几个月，乃至大半年才能提车，而捷豹却有充足的现车供应，使得很多消费者都选择了捷豹，捷豹的新能源车成功的扩张了地盘。
汽车的前排坐着两个实验员，他们并没有操控汽车，而是拿着电脑在搜集各种数据。
在销售方面，李卫东直接祭出了中国企业最常用的打价格战，将捷豹新能源的价格，降到了大众、福特这样的水平。等于是豪华车按照普通车的价格出售。这也帮助捷豹快速的抢占了欧美市场。
当疫情到来以后，全球供应链都出现了紊乱，导致汽车零部件也出现了严重的问题，特别是车用芯片，更是发生了“芯片荒”，很多汽车厂家得不到足够的芯片，不得不缩减产能。
这是一辆无人驾驶的汽车。
“我还以为是在看科幻片么！这辆车放在这个时代，简直是怪物！”李卫东开口叹道，随后接着问：“目前这款车能量产么？”
“这就是我们仰望计划的成果！暂时命名为仰望1号！”
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当豪华品牌转型新能源时，他们便要放弃掉这些优势，完全化身为新人，跟其他品牌通起跑线。因此豪华品牌转型的难度会更大。
在车用芯片方面，李卫东提前几年就开始布局，实现车用芯片的自主生产，疫情期间中国的供应链没有受到影响，捷豹的产能非但没有减少，反而有所扩充。
在新能源车刚开始兴起的时候，传统车企普遍的判断是，新能源时代要到2025年左右才会降临，然而真实时间却要快了五年左右。
捷豹路虎比亚迪联合研发中心，一辆大型SUV摆在李卫东面前。
珠三角的某个工业园区里，一辆汽车正缓速行驶，这辆车的顶部布置了数个摄像头，车身周围也布满了传感器。
同样一种药品或者器械，进口价格是国产的好几倍，那么为了达成普惠性，自然应该采购国产货，这样可以让更多的人使用到医疗资源。所以在未来，公立医院采购的控费势在必行，而这就是我们的机会！
对于汽车企业而言，新能源时代或许来的太快了，以至于几乎所有的传统型汽车企业根本就没有做好准备，当他们反应过来的时候，赫然发现新能源车已经被市场所认可，而自己落后的更不是一丁半点！
总工程师指着SUV，接着介绍道；“我们将易四方技术成功的应用在了仰望1号上，这辆车安装了四个轮边电机，使得电驱总成系统最大马力可超1100匹，最高转速可达20500rp，这样的数据别说是吊打燃油车，就是跟轻型坦克比也有一拼！
传统车企在新能源车领域的起步虽然是慢了半拍，但所谓瘦死的骆驼比马大，他们开始发力以后，依旧不容小觑。
“能量产，虽然会用到比较多的传感器，但我们的芯片基本都能自主。只不过这车的生产成本会比较高。如果售价低于100万的话，肯定会亏本。”王总开口说道。
在欧洲市场上，大众、雷诺、菲亚特等本土品牌推出的新能源车，销量还是很不可观的。就比如在国内几乎无人问津的大众ID系列，在欧洲的月销量却时不时能超过特斯拉。而在美国市场上，福特的新能源车销量也能够对特斯拉产生威胁。
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